アウディが2026年6月16日、第5世代となる新型「A6 allroad」を欧州で正式発表した。初代登場から27年の歴史を持つこのモデルが今回大きく変わったのは、初めてプラグインハイブリッド（PHEV）を設定した点だ。加えてワイドボディの採用、適応型エアサスペンションの刷新、全輪操舵のアップデートなど、走行性能から快適装備まで全面的に手が入っている。価格は欧州で7万7,250ユーロ（V6 TDI）から。日本導入の公式発表はまだないが、アウディジャパンの動向を含め、その実力を詳しく見ていこう。
この記事のポイント
- 第5世代で初のPHEV設定：EV走行最大95km、システム出力270kW（367PS）を実現
- ワイドボディ化で全幅1,986mm：先代比84mm拡大、最低地上高も16mm向上
- 全輪操舵を標準装備（PHEVモデル）：最大1mの旋回半径縮小でタウンユースも快適
27年目の刷新：なぜ今「ワイドボディ」なのか
A6 allroadはアウディのラインナップにおいて「快適性とオフロード性能の両立」を一貫して追求してきたモデルだ。初代登場が1999年であることを考えると、今年で27年のキャリアを誇る息の長い存在である。
今回の第5世代では、シリーズ史上初めてワイドボディが採用された。全長5,016mm・全幅1,986mm（ミラー込みで2,099mm）というサイズは、先代から全幅で84mm、ベースとなるA6 Avantに対しては111mmの拡大となる。トレッド幅もフロント・リアともに70mm以上拡大されており、接地面の安定感は大幅に増すはずだ。
AUDI AGのCTO、ルーフェン・モール氏は「A6 allroadはアウディのアイコンだ。日常のコンフォートと、路面が険しくなったときのオフロード性能を体現してきた。電動化ドライブトレインとの組み合わせにより、自由をプランせず、ただ走り出したいドライバーの理想の相棒になる」とコメントしている。
エクステリアデザインでは六角形のhexagonモチーフをグリル・サイドエアインテーク・ディフューザー・アンダーボディプロテクションなどに配置。allroad固有のアイデンティティを主張しつつ、19〜21インチという幅広ホイールが存在感を際立てる。カラーラインナップは全8色が用意される。
足回りの進化：エアサスとオフロードモード
新型A6 allroadのシャシーで特筆すべきは、このモデル専用に開発されたアダプティブ・エアサスペンションだ。調整ストロークは55mmで、A6 Avantの30mmより25mm広い。通常走行時の車高はA6 Avantより34mm高く設定されており、路面のクリアランスに余裕がある。
ドライブセレクトのモードはcomfort・balanced・efficiency・dynamic・individualに加え、allroad専用の「offroad」「offroad+」を設定。これらのオフロードモードでは、通常車高からさらに15mm車高を上げることができる。さらに時速35km/h以下では追加20mmのリフト機能も使用可能だ。一方のdynamicモードでは逆に20mm車高を下げ、120km/h以上では自動的に低くなってドラッグを低減する。
ステアリングはプログレッシブタイプに変更され、よりダイレクトなフィールを提供。全輪操舵はPHEVに標準装備、V6 TDIにはオプションで設定される。低速時に後輪が最大5度逆位相で切れることで旋回半径を最大1m短縮。全幅が約2mのボディを持ちながら、市街地での取り回しに大きく貢献する仕組みだ。
タイヤは19インチが265/45、20インチで275/40、最上位の21インチでは285/35という幅広セクションを採用。先代比で横幅が30〜40mm拡大され、全モデルに吸音フォームリングを採用してロードノイズを低減している。
初のPHEV設定：EV95km走行の実力
A6 allroadシリーズ史上初となるプラグインハイブリッド「A6 allroad e-hybrid」は、2.0TFSI（185kW/252PS）と電気モーター（最大105kW）を組み合わせたシステムで、総合出力270kW（367PS）・最大トルク500Nmを発揮する。0〜100km/h加速は5.5秒、最高速度は250km/hと公式発表されている。
注目はバッテリー容量で、総容量25.9kWh（正味20.7kWh）を搭載。WLTPサイクルで最大95kmのEV走行が可能とされており、日常の通勤や買い物であれば充電のみで賄えるケースも多いだろう。AC11kWでの充電に対応し、フル充電は約2.5時間。回生ブレーキは最大88kWに達する。加重平均燃費はWLTPで2.9〜2.6L/100km、CO2排出量は67〜59g/kmとガソリン車とは一線を画す環境性能だ。
もう一方のパワートレインは3.0リッターV6 TDI（220kW/299PS・580Nm）。48Vマイルドハイブリッドシステム（MHEV plus）を搭載し、ベルト・オルタネーター・スターターと電動スーパーチャージャーを組み合わせる。電動コンプレッサーは250ミリ秒で9万rpm/minに達し、ターボラグを事実上ゼロにするという。こちらの0〜100km/h加速は5.4秒とPHEVをわずかに上回り、最大牽引力はPHEVの2,000kgに対し2,500kgと、トレーラーユースでも優位に立つ。
インテリアとテクノロジー
コックピットは11.9インチのアウディバーチャルコックピット（OLED）と14.5インチのMMIタッチディスプレイを組み合わせた曲面一体型パノラミックディスプレイを採用。オプションで助手席側に10.9インチのパッセンジャーディスプレイを追加でき、動画ストリーミングにも対応する。
音声アシスタント「Audiアシスタント」はChatGPTと連携し、より自然な会話型の操作が可能になっている。オプションのデジタルマトリックスLEDヘッドライトには微細なマイクロLEDを採用し、レーン・路面警告を路上に投影する機能も備える。テールランプはデジタルOLED 2.0仕様で1灯あたり198セグメントを搭載、後続車への通信機能や接近検知機能も持つ。
パノラミックガラスルーフ、4ゾーン独立空調、微細粉塵センサー付き空気質パッケージ、個別コンタードシートのベンチレーション＆マッサージ機能など、長距離移動でのコンフォート装備も充実。オプションではバング＆オルフセン3Dサウンドシステム（ヘッドレストスピーカー付き）や遮音ガラスも選択できる。
ラゲッジルームはPHEVで404〜1,423L、V6 TDIで466〜1,497Lを確保。40:20:40の分割可倒リアシートにより積載の柔軟性は高い。電動テールゲートはフットジェスチャーで開閉でき、オプションでアルミ製ルーフバスケットも用意される。
価格と発売スケジュール
欧州での注文受付は2026年6月18日から開始され、ディーラーへの納車は2026年秋を予定している。欧州での車両本体価格はV6 TDIが77,250ユーロ、e-hybridが80,250ユーロ（いずれもドイツ市場価格）。
日本市場向けの価格・導入時期については現時点で公式な発表はない。A6 allroadはこれまでも日本市場に導入されてきたモデルであり、欧州発売後の国内展開が注目される。
なお、アウディは2026年よりF1へのファクトリーチームとしての参戦を開始しており、ブランドとしての露出・注目度も高まるタイミングでの新型投入となる。
主要諸元（e-hybrid／V6 TDI 比較）
プレスリリースで公表された主要スペックを、初設定のPHEVとV6ディーゼルで整理した。ボディや駆動方式は共通で、パワートレイン関連と価格に違いがある。
| 項目 | A6 allroad e-hybrid | A6 allroad 3.0 V6 TDI |
|---|---|---|
| ボディサイズ（全長×全幅×全高） | 5,016×1,986×1,479〜1,508mm（ミラー含む全幅2,099mm） | |
| ホイールベース | 2,930mm | |
| 駆動方式 | quattro（フルタイム全輪駆動・標準） | |
| サスペンション | アダプティブ・エアサス（調整幅55mm／オフロードモードで＋15mm） | |
| 最高速度 | 250km/h | |
| パワートレイン | 2.0TFSI＋電動モーター（PHEV・シリーズ初） | 3.0L V6 TDI＋48V MHEV plus |
| システム最高出力 | 270kW（367馬力） | 220kW（299馬力） |
| 最大トルク | 500Nm | 580Nm |
| 0-100km/h加速 | 5.5秒 | 5.4秒 |
| 駆動用バッテリー | 25.9kWh（総）／20.7kWh（正味） | ―（48Vマイルドハイブリッド） |
| EV航続距離（WLTP） | 最大95km | ― |
| 充電 | AC最大11kW（フル充電 約2.5時間） | ― |
| 複合燃費（欧州・加重） | 2.9〜2.6 L/100km | 6.4〜5.8 L/100km |
| CO₂排出量（欧州） | 67〜59 g/km | 167〜153 g/km |
| 最大牽引重量 | 2,000kg | 2,500kg |
| ラゲッジ容量 | 404〜1,423L | 466〜1,497L |
| 車両本体価格（独・税込） | 80,250ユーロ〜 | 77,250ユーロ〜 |
※欧州（ドイツ市場）仕様の発表値。価格・諸元はドイツ市場基準。日本導入時期・国内価格・国内仕様は本稿執筆時点で未発表。
Roadly編集部コメント
A6 allroadというモデルは「SUVには乗りたくないが、悪路も走れる実用的な大人のワゴンが欲しい」という層に長年支持されてきた。今回の第5世代は、そこにPHEVという選択肢が加わったことで、日常の使いやすさとロングドライブの快適性が格段に向上するはずだ。EV走行95kmはもちろん欧州の数値だが、日本の一般的なドライブ距離を考えれば、充電インフラが整った環境なら燃料消費を大幅に抑えられる可能性がある。ライバルとしてはボルボV90 Cross CountryやメルセデスE 220 d 4MATICなどが挙げられるが、ワイドボディと全輪操舵の組み合わせはA6 allroadならではの強みだ。アウトドア趣味を持ちながらも走りの質を妥協したくないドライバーにとって、有力な選択肢になり得る。
27年の歴史を持つA6 allroadが、初のPHEV搭載と大幅なボディ拡大で新章を開いた。欧州での販売は2026年秋から本格始動。日本市場への導入情報が出次第、Roadlyでも続報をお届けしたい。
情報源・出典
- 情報源：Audi 公式（欧州）
- プレスリリースタイトル：Broadly talented: the new Audi A6 allroad
- プレスリリースURL：https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/broadly-talented-the-new-audi-a6-allroad-18007
本記事は上記のメーカー公式プレスリリースを情報源として、Roadly編集部が事実情報を再構成・独自視点で執筆した解説記事です。プレスリリースの文章・構成・画像を複製したものではありません。詳細は上記リンクよりご確認ください。
※本記事は情報提供を目的とした解説であり、商品・サービスの購入や投資判断を推奨するものではありません。スペック・価格・発売時期等は変更される場合があります。
