フェラーリのデザインはなぜ変わった？365 GTB/4「デイトナ」と12チリンドリに見る美学の系譜

デイトナが壊した「フェラーリらしさ」

1968年前後のフェラーリといえば、楕円形のグリル、丸いヘッドライト、筋肉質なフェンダーという様式美がほぼ確立されていた。275 GTBに代表されるその流儀は、当時のイタリアン・スポーツカーの王道そのものだった。

ところが、365 GTB/4はその文法をほぼ全否定する形で登場した。動画では、実はデイトナには直前の段階でプロトタイプが存在していたことが紹介されている。そのプロトタイプは330 GTCに似た従来型の楕円グリルを持っており、いわば「普通のフェラーリ」だったという。しかし最終的にデザインチームは、時代の空気、月面着陸の時代にふさわしい未来的な表現を求め、丸いヘッドライトをガラスのカバーで覆い隠す「バイザー」構造を採用した。

その判断は、結果として大きな価値を生んだ。光源を隠してガラス越しに見せるバイザー効果は、当時のスポーツカーには存在しないほど前衛的な表現だった。編集部の視点で言えば、これはランボルギーニ・カウンタックやマクラーレン F1が後に示す「テクノロジーを美として見せる」という方向性の、いわば先駆けとも読み取れる。

ボディを「2枚のシェル」で読む視点

動画の中で特に興味深い解説のひとつが、デイトナのボディを「上下2枚のシェルが重なった構造」として読み解く視点だ。車体の側面中央には、上半身と下半身を水平に区切るような細いネガティブラインが一本走っており、これがボディ全体に独特の緊張感とシャープさをもたらしている。

この考え方は、現行の12チリンドリにも継承されているという。キャビンとボディ下部を視覚的に分断するファセット、つまり稜線の処理が、まさに同じ二重構造の思想に基づいているとされる。

リアのライトシグネチャーも注目ポイントだ。デイトナは4灯の丸いリアランプを持ち、これがいかにも「フェラーリ的」と語られることが多い。しかし動画では、前モデルの275 GTBは2灯だったという事実が指摘されており、当時のデイトナも実は伝統の継承ではなく、むしろ大胆な刷新だったことがわかる。フェラーリの「伝統」は、意外と新しいものを包み込む形で作られてきたと言えるだろう。

プロポーションが語る「速さ」の本質

実車を前にした動画の解説では、デイトナの最大の魅力として「プロポーションの劇的さ」が取り上げられている。エンジンが前方に大きく張り出した長大なフロントフードに対し、キャビンはほぼリアアクスルの真上に位置している。このアンバランスさこそが、見る者に圧倒的なパワーと動的な緊張感を伝える源泉だという。

湾曲したフロントウインドシールドも、このプロポーションを際立たせる要素のひとつ。Aピラーが実質的にホイールベースの中央付近に来ることで、キャビンが車体全体の中に「埋め込まれた」ような印象を生み出す。

さらに興味深いのは、デイトナのボディに丸みのあるフェンダーやいわゆる「筋肉」的な造形がほとんどないにもかかわらず、見た目の官能性が失われていない点だ。これは、サーフェスのねじれをコントロールすることで成立しており、表面が直線的なまま垂直に近い角度へと徐々に変化していく緊張感のある面構成が、量感の代替として機能している。現代のハイエンドスポーツカーでしばしば語られる「空気を彫刻する」という概念の原型がここにあるとも言えそうだ。

空力については、動画内では「設計段階でのエアロ解析ではなく、問題が発覚してから対処するというアプローチが当時は主流だった」という趣旨の話も紹介されており、現代のCFD解析前提のデザインプロセスとの大きな違いも垣間見える。

デイトナが1960年代末に打ち立てたデザイン哲学の系譜が、半世紀以上を経て12チリンドリに息づいているという事実は、フェラーリという存在の一貫性を改めて浮かび上がらせる。Harry’s Garageチャンネルの動画では、本稿で紹介しきれなかった細部の解説も豊富に収録されており、フェラーリデザインを深く知りたい方はぜひ本編を確認してほしい。