レクサス新型ES 2026年発売｜HEVとBEV両輪で進化した次世代ラインアップの先陣

なぜ今、ESが全面刷新されたのか

ESは1989年のレクサスブランド創業時から存在し、80以上の国と地域で販売されてきたグローバル基幹モデルだ。静粛性・乗り心地・広い室内空間という三本柱で世界中のユーザーから支持を集めてきたが、電動化の波はこのモデルにも大きな転換を迫った。

レクサス公式の発表によれば、今回の刷新は単なるモデルチェンジにとどまらず、「次世代レクサス電動車ラインアップの先陣を切るモデル」として位置づけられている。ブランドが掲げる「DISCOVER ―誰の真似もしない―」というメッセージのもと、新型ESには「DISCOVER CONFIDENCE」という固有のテーマが与えられた。歴代ESが守り続けてきた長距離でも疲れにくい快適性をさらに磨き上げつつ、より高い次元でドライバーが自信を持って操れる動的性能を実現することが開発の核心に据えられている。

プラットフォームは新たに開発したTNGA（GA-K）を採用。HEVとBEVそれぞれに最適化された設計が可能になり、両パワートレーンの個性ある走りを最大限に引き出す構造的な基盤が整えられた。セダンというボディ形式が持つ三分割独立空間の工学的合理性、つまり高いボディ剛性と低重心の組み合わせを最大限に活かす方向性は、チーフエンジニアの千足浩平氏が「セダンを新しい時代のクルマとして再定義することを目指した」と語るとおり、ESの本質を問い直すところから設計が始まっている。

新デザイン言語とインテリアの革新

エクステリアデザインの方向性として、レクサスが次世代BEV向けに策定したデザインテーマ「Provocative Simplicity」からの着想が明言されている。クリーンで心地よい独自の世界観を追求しながら、空力性能を意識したダイナミックなフォルムと、セダンが最も美しく見えるプロポーションの両立が図られた。エンジンルームとキャビン、トランクという三室構成をデザイン上の資産として捉え、低重心かつ流麗なシルエットを実現している点は、SUVが主流となった現代のラグジュアリー市場においてセダンの存在意義を改めて問いかけるものだ。

インテリアでは三つの新技術が特に注目に値する。まず「レスポンシブヒドゥンスイッチ」は、物理スイッチを内装パネルに同化させながら機能性を確保するという世界初の取り組みだ。タッチ操作系に全振りした設計とは異なり、必要なときだけスイッチが「現れる」設計により、上質な面の美しさと実用性を両立している。次に「インテリアイルミパッケージ」は6種類の世界観を持つ照明設定で室内の雰囲気をシーンに合わせて変える機能。そして「バンブーレイヤリング（面発光）」は、昼はバンブー素材の質感を活かし、夜になると面発光技術によって柔らかな光が内装に奥行きを与えるオーナメント加飾で、いずれもレクサス初採用となる。

後席重視の新パッケージと走りの進化

新型ESのラインアップ構成として注目したいのが、「Rr Comfort package」の新設だ。従来の標準仕様と「version L」に加えて新たに設定されたこのパッケージは、ES350eに用意され、後席のリクライニング・オットマン・助手席前倒し機能などを充実させた後席乗員向けの装備群で構成される。オーナーカーとしてはもちろん、法人需要や後席を重視するユーザーに向けた選択肢が広がった点は、ESのポジショニングをより多層的にする狙いがある。

走行性能面では、新開発TNGAプラットフォームと徹底した車体剛性強化によって乗り心地と操縦安定性の両立が追求されている。電動化技術を活用することで従来のエンジン車では難しかった静粛性の領域にもアプローチし、「すべての乗員がおのずと笑顔になれる乗り心地」という開発目標が設定されたと公式は説明している。開発拠点として「トヨタテクニカルセンター下山（TTC-S）」を活用し、走行評価と設計修正を繰り返すアナログな実走ベースの開発プロセスを経た点も、感性品質へのこだわりとして印象的だ。

先進安全技術は「Lexus Safety System +」の最新世代を搭載。次世代マルチメディアシステムとあわせ、日常使いの利便性と安全性をトータルで引き上げている。

HEVとBEV、どちらを選ぶか

新型ESが両パワートレーンを同時展開することは、購入検討時の選択肢という観点でも意味が大きい。レクサス公式は「マルチパスウェイによるカーボンニュートラルの実現」を掲げており、HEVとBEVを並列に展開することで多様な市場・ライフスタイルへの対応を図る姿勢が明確だ。

HEVはガソリンスタンドのインフラを前提とした使い方がそのまま成立するため、地方在住のユーザーや長距離移動が多いドライバーには引き続き現実的な選択となる。一方BEVは自宅充電環境が整っているユーザーであれば日常使いのランニングコストを抑えられる利点があり、都市部を中心に需要が見込まれる。ESというモデルの性格上、後席の快適性や静粛性を重視するユーザーにとって、BEVの圧倒的なモーター静粛性は特に魅力的に映るはずだ。

いずれのパワートレーンを選んでも、新開発プラットフォームと共通の車体構造を持つため、ESとしての乗り味の根幹は揃っている。試乗の際はHEVとBEVを乗り比べて、自分の生活スタイルとの相性を確かめるのが賢明だろう。

グレード構成とメーカー希望小売価格

新型ESのメーカー希望小売価格は、HEVの「ES350h」とBEVの「ES350e」が7,900,000円から、最上級のBEV「ES500e」やES350eの「Rr Comfort package」では9,200,000円までと、全体で790万円〜920万円のレンジに設定された（いずれも10％消費税込み・リサイクル料金別）。後席装備を充実させた「Rr Comfort package」、上級の「version L」、標準仕様という構成により、オーナーカーからショーファードリブンまで幅広い用途に対応する。

※メーカー希望小売価格（10％消費税込み）。リサイクル料金は含まれません。価格は2026年6月11日発表時点のもの。

8代目レクサスESは、HEVとBEVの両輪、新デザイン言語、後席重視の新パッケージ、そして790万円から920万円という価格設定と、刷新のポイントが多岐にわたる。実車の質感や走り味については、続報となる試乗インプレッションでお伝えしたい。