プジョー E-T16コンセプト登場｜816馬力の電動ハイパーハッチが205 T16の魂を蘇らせる

205 T16の魂を電動で再定義

プジョー公式の発表によれば、E-T16コンセプトは1985・86年のWRC連覇を達成した205 T16へのオマージュとして開発されたモデルだ。40年前の原点を振り返ると、205 T16はグループBという「規制前夜」のモンスタークラスに投入された四輪駆動ターボカー。中央搭載エンジンとワイドボディが生み出す異形のシルエットは、現代のカーデザインに慣れた目で見ても十分な衝撃を持つ。

E-T16コンセプトはそのDNAを忠実に受け継ぎつつ、動力源をゼロエミッションの電気モーターへと置き換えた。リアセクションが丸ごと跳ね上がり内部機構を露出させるギミックも原型と同様で、かつてのターボエンジンがあった場所には今回、プジョー・スポール開発の2基のリアモーターとサスペンション機構が鎮座する。往年のファンへの敬意と、電動化時代への宣言が共存する演出は秀逸だ。

816馬力・3モーターの性能詳細

プジョー公式が公開したスペックシートは相当に強烈だ。フロントに1基・リアに2基の計3基の電動モーターを搭載し、合計出力は816馬力。車重に対するパワーウェイトレシオは2kg/馬力を下回るとされており、市販道路走行を前提としたクルマとしては驚異的な数値となる。

加速性能は0-100km/hが2.5秒、そして0-300km/hはわずか16秒。比較対象として名前が挙がるのは、2013年にパイクスピーク・ヒルクライムで記録を打ち立てた「208 T16 パイクスピーク」くらいだとプジョー自身が述べている。

さらに注目したいのがサーキット耐久性だ。バッテリー冷却にはレーシングカー由来の「サイドクーリング」技術を採用しており、セルの側面から直接冷却するこの方式によって、ニュルブルクリンク北コースを3周（60km超）パワー制限なしで走破できるという。電動ハイパフォーマンス車の弱点として指摘されがちな「熱ダレ」問題に、モータースポーツ経験を武器に真正面から挑んでいる点は高く評価できる。

走行モードは、制限なしで攻められる「トラック」を含む3モードに加え、ドライバーが自由にカスタマイズできる第4モードを用意。トルクベクタリングシステムが左右リア輪間および前後軸間のトルク配分をリアルタイムで最適化する。

Hypersquare×ステアバイワイヤが切り開くコクピット革命

インテリアで最も目を引くのが、新世代「i-Cockpit」に統合された「Hypersquare」と呼ばれる操舵デバイスだ。プジョーのFIA世界耐久選手権参戦マシン「9X8」のステアリングにインスパイアされたこのコントローラーは、ステアバイワイヤ技術との組み合わせにより、従来の丸ステアリングホイールに代わる新しい操縦体験を提供する。

今回のE-T16コンセプトでは、Hypersquare中央部に速度やラップタイムなどを表示するコンフィギュラブルディスプレイが初めて統合された。スポーツ走行中でも指先の動きだけで主要操作にアクセスできる優れたエルゴノミクスは、サーキット走行を前提とした設計と言っていい。

21インチのパノラミックHDディスプレイはプジョー3008・5008系譜の緩やかな曲面デザインを踏襲し、ドライバーの視線上に最適配置される。エアバッグが不要となった分（4点式ハーネス採用）、Hypersquare中央にディスプレイを埋め込む設計が実現しており、市販車とコンセプトカーの差異を明確に示している。このi-Cockpit新世代は、次期E-208に搭載予定のHypersquareと基本設計を共有するとプジョー公式は明言している。

次期E-208を先取りする新デザイン言語「Feline Future」

プジョーのデザインディレクターを務めるマティアス・オッサン（Matthias Hossann）氏は「E-T16コンセプトは将来のE-208のラインを解釈し直し、すべての比率を極限まで押し上げたものだ。ヘリテージを称えつつ、パワーとスポーティさを真のデザイン言語に変換した」とコメントしている。

エクステリアで特筆すべきは、プジョーのアイコン「3クロー」ライトシグネチャーの刷新だ。水平方向に再解釈されたフロント・リアのライティングは、細長い3本の発光バーがプジョーエンブレムを縁取る構成で、ブランドアイデンティティを強く主張する。ボディカラーは205 T16のオリジナルに近い「ウィンチェスター・マットグレー」、そして車体全周を走る赤いバックライトラインは205 T16の赤ピンストライプへのオマージュだ。

205 T16でエンジンへの吸気口だった場所は、E-T16コンセプトでは充電ポートとドア開閉機構に転用されている。浮遊するCピラーのコンセプトもそのまま継承し、空力的な機能を果たしながらビジュアル上の連続性を保つ。リア下部には調整式エアロブレード2枚を備えたツインディフューザーを配置し、その上にプジョーのシグネチャーである大型の「猫耳」リアウイングを載せてダウンフォースを稼ぐ。

日常使いも想定した実用スペック

ハイパーカーと聞くと「サーキット専用」を想像しがちだが、E-T16コンセプトは日常使用も視野に入れた仕様を持つ。800Vアーキテクチャと85kWhバッテリー（リチウムニッケルマンガン系・高エネルギー密度タイプ）を組み合わせ、WLTP複合サイクルで最大400kmの航続距離を確保。急速充電では10%から80%まで15分以内とされている。

ブレーキシステムは四輪380mmディスクブレーキ、タイヤはミシュラン製のフロント275mm・リア315mmというオーバーサイズ仕様。ラリーカーさながら垂直マウントの油圧ハンドブレーキも装備されており、極限のコントロール性を追求した設計が随所に見られる。

シートはカーボンファイバーシェルと一体化したバケット形状で、PELINOVA製リサイクルレザーと技術系ウーブンファブリックを組み合わせた内装素材を採用。赤いバーティカルストライプがシートクッションからヘッドレストまで走り、エクステリアの赤ラインと視覚的に呼応する設計だ。サステナビリティの観点では、PELINOVA素材は皮革産業の端材を再利用したもので、環境負荷を抑えながら本革と同等の触感・香りを実現するという。

プジョー E-T16コンセプト 主要諸元

※プジョー公式プレスキット（2026年10月11日付）より。コンセプトカーのため、生産計画・価格・日本導入は未発表。

プジョー E-T16コンセプトは、伝説へのリスペクトと最先端EV技術を高い次元で融合させた意欲作だ。現時点では生産・販売の具体的計画は示されておらず、まずは次期E-208への技術・デザイン反映がどこまで進むか、今後のプジョー公式発表に注目したい。