フェラーリ・ポルトフィーノM試乗レビュー｜ローマより選ぶべき理由とは？

「エントリー」の名が似合わない存在感

フェラーリ・ポルトフィーノMは、2017年にデビューしたポルトフィーノのマイナーチェンジ版として登場した。日本での正規販売価格は2,000万円を超える水準であり、いわゆる「エントリーモデル」と呼ぶには少々勇気がいる。しかしフェラーリのラインナップ全体を俯瞰すると、フォールディングメタルルーフを持つ2＋2のオープンカーという立ち位置は、ブランドの間口を広げる重要な役割を担ってきた。

Harry’s Garageの動画でも触れられているが、2008年のカリフォルニア登場時、多くの自動車ジャーナリストはこのモデルを「メルセデスSLやベントレー コンチネンタルGTCのライバル」として複雑な目で見ていた。ところが実際の市場での評価は正反対で、顧客からの支持は高く、残存価値の高さはベントレーやメルセデスSLを大きく上回ったという。ポルトフィーノになっても同様の傾向が続いており、ジャーナリスト評価と市場評価の乖離が際立つモデルでもある。

全長4.5mのボディに施されたシャープなフロントフェイスは、458や488の流れを汲むデザイン言語で統一されており、「ソフトなGT」という先入観を覆す造形美がある。ブラックルーフの採用もボディの塊感を視覚的に軽減する意図があるとされており、細部に至るまで計算されたデザインだ。

8速DCT搭載の走りの変化

ポルトフィーノMの最大のメカニカルアップデートといえるのが、フェラーリ・ローマで先行採用された8速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）の搭載だ。「1速増えただけでは？」と思う方もいるかもしれないが、Harry’s Garageの解説によれば、その恩恵は想像以上に大きいという。

第1〜第7速のギア比は旧型比で約4%ローギアード化され、瞬発的なトルクと加速レスポンスが向上。一方で第8速はよりハイギアードに設定されており、高速クルージング時の静粛性やCO2排出量の低減に寄与している。さらに従来モデルと比べてトルク容量が大幅に拡大しており、V8ツインターボが発生させるトルクをより積極的に活用できるようになった。フェラーリのターボV8は低速ギア域でのトルクをソフトウェアで制限する設計が採られてきたが、この新ギアボックスによってその制限が緩和される方向にあるとされる。

3.9リッターV8ツインターボはウェットサンプ仕様で、エンジンをホイールベース内に深く搭載したフロントミッドシップに近いレイアウトを維持。重量配分の最適化により、フロントエンジンながらハンドリングの鋭さを担保している。実際の走行フィールとして、軽くなったとされるステアリングフィールとの組み合わせで、スポーティかつ日常的な扱いやすさを実現している。

ローマとの差別化ポイント

フェラーリ・ローマとポルトフィーノMは、同じ8速DCTと3.9リッターV8ツインターボを共有しながら、まったく異なるキャラクターを持つ兄弟車だ。動画の中でHarry’s Garageがとりわけ好意的に評価しているのが、ポルトフィーノMに残された物理スイッチ式の「マネッティーノ」の存在だ。ローマではハプティックコントロール（感触フィードバック付きタッチ式）をステアリング上に採用しているが、ポルトフィーノMでは従来通りのロータリースイッチがコンソールに設置されている。

走行モードを選ぶためのこのスイッチ、手に触れて操作感が明確にわかることは、ドライビング中の安心感につながる。特に「道路状況に合わせてとっさにモードを切り替えたい」週末ドライバーにとって、視線を落とさずに操作できる物理スイッチは大きなアドバンテージだ。

またインテリアについても、アナログ式タコメーターを中央に据えたレイアウトが継承されており、左右のデジタルスクリーンにはタイヤ空気圧や温度、スピードなど多彩な情報を表示できる。エアコンの操作も画面に潜らせることなく専用スイッチで行える設計で、使い勝手の良さはGTカーとして十分な水準だ。エアコンの風量と指向性も評価が高く、国産・輸入車を問わずトップクラスとの評価がされている。

さらに2＋2の後部座席は、あくまで緊急用・荷物用として割り切った設計ながら、シートを倒してフロアスペースを拡大できる機能も備えており、週末のロングドライブに必要な実用性は確保されている。

GPF装着とサウンドへの影響

欧州の排ガス規制強化に伴い、ポルトフィーノMにはガソリン微粒子フィルター（GPF）が装着された。このフィルターはエンジン前方に配置され、排気中の微細粒子を捕集する役割を果たすが、フェラーリのような高性能車にとって、エキゾーストノートへの影響は避けられない問題だ。

Harry’s Garageが指摘するように、GPFを装着することでリアのサイレンサーボックスを省略できるというメリットもあり、排気レイアウトに新たな自由度が生まれた面もある。ただし従来のフェラーリV8が持っていた艶やかな高回転サウンドとの差異が生じる可能性については、実際の映像で確認することをおすすめしたい。カーボンファイバー製のディフューザーはオプション設定で、装着することで視覚的なスポーティさも増す。

環境規制という現実の中で、フェラーリがいかにサウンドと性能を守るかは、今後のモデルでも注目のテーマになっていくだろう。

フェラーリ・ポルトフィーノMの実力と素顔を余すことなく伝える「Harry’s Garage」の動画は、購入検討者はもちろん、フェラーリというブランドの幅広さを再発見したいすべての車好きに見てほしい内容だ。ぜひ動画と合わせてチェックしてみてほしい。