メルセデスAMG GT SUV 発表｜1,169hp・連続出力530kW、AMGが初めて自社開発したフルサイズ電動SUV

59年目の「初」：自社開発フルサイズSUV誕生の意味

今回の「Mercedes-AMG GT SUV」は、メルセデスAMGが59年の歴史で初めて自社開発したフルサイズSUVだ。

ベースは電動の高性能アーキテクチャー「AMG.EA」で、先に発表された「AMG GT 4-Doorクーペ」に続く2台目となる。メルセデスAMGのCEOであるStefan Weckbach氏は「フルサイズSUVの実用性と、本物のAMGが持つ感情的なスポーツカーキャラクターを、初めて唯一無二の形で融合した」とコメントしている。

公式は、スポーティーな着座位置、低い重心、低く躍動的なシルエットを特徴に挙げ、軽量構造と車両設計で重量面の優位も確保したとしている。全長5,084mm（GT 53は5,080mm）、全幅2,001mmという堂々たるボディにもかかわらず、スポーティーな低めのシルエットを実現した点が、このクルマの設計思想の核心にある。

3基のアキシャルフラックスモーターとF1由来バッテリーの実力

GT SUVの上位グレード「GT 63」と「GT 55」には、AMG GT 4-Doorクーペでも採用されたアキシャルフラックスモーターが3基搭載される。アキシャルフラックスモーターは従来のラジアルフラックスモーターと比較して、同一体積あたりのトルク密度が高く、よりコンパクトかつ軽量に大出力を引き出せる点が特長だ。

GT 63の場合、最高出力は860kW（1169馬力）、最大トルクは2,000Nmに達する。加速性能は0-100km/hが2.7秒（通常計測）、0-200km/hが7.2秒。なお、メーカー公式が併記している2.5秒・6.8秒という数値は、米国式の「1フット・ロールアウト計測」によるものであり、日本で一般的なゼロ発進計測とは異なる点に注意が必要だ。

エントリーグレード「GT 53」はアキシャルフラックスではなく2基のPSM（永久磁石同期モーター）を搭載。最高出力400kW（544馬力）、0-100km/h加速4.2秒（通常計測）というスペックに落ち着くが、これとて現行SUVの水準では十分すぎる動力性能だ。

駆動方式は全グレード共通で「AMG Performance 4MATIC+」フルタイム全輪駆動。電動ならではの前後トルク配分の自在な可変制御が、AMGらしい走りを支える。

バッテリーは「AMG高性能電動バッテリー」と呼ばれる800V系ユニット。F1技術をフィードバックしたという直接冷却式の円筒形セルを採用し、高い電力密度とインテリジェントな熱マネジメントにより、瞬発的なブーストだけでなく、持続的な高出力を維持できることが特徴とされている。GT 63では530kW（721馬力）の「連続出力」をカタログ値として公式が明記しており、これはサーキット走行でも出力が劣化しにくい設計思想の表れだ。

710kW充電・10分で450km：急速充電がゲームチェンジャーに

高性能EVで常に課題となるのが「航続距離と充電速度」だが、AMG GT SUVはここでも突出した数値を打ち出してきた。

GT 63/GT 55（128kWhバッテリー仕様）では、最大710kW DC急速充電に対応。10分間で最大83kWhのエネルギーを補充でき、WLTPモードで最大454kmの航続距離に相当する量を充電できる。さらに10〜80%の充電にかかる時間は11分（106kWh）／12分（128kWh）とされており、長距離ドライブでの立ち寄り充電が現実的な選択肢になる。

106kWhバッテリー仕様では最大600kW DC充電対応、10分で最大386km分を補充可能。出力400kWの充電器でも、10〜80%の充電は14分（106kWh）／16分（128kWh）で済む。

WLTP航続距離は128kWhのGT 63で620〜700km（複合）、市街地走行に絞ると719〜806kmという数値が示されている。エントリーのGT 53（106kWhのみ）でも597〜668km（複合）を確保しており、日常使いでの充電頻度は大幅に抑えられるはずだ。

充電規格はCCS2（欧州）、GB/T（中国）、CHAdeMO（日本）、CCS1（韓国）、NACS（米国）の5つに対応するよう設計されている。800Vの充電器がない地域では、400Vでも充電できる。

新型サスペンションが開く「SUVのスポーツ走行」の可能性

AMG GT SUVには、新開発の「AMG ACTIVE RIDE CONTROL+」サスペンションが採用される。このシステムの最大の特徴は、アクティブなピッチ（加減速時の前後方向の揺れ）とロール（コーナリング時の横揺れ）の両方を統合制御する点にある。公式はピッチとロールの安定化を「初めて」搭載したと説明している。

また「AMG RACE ENGINEER」と呼ばれる走行設定システムにより、3つのロータリーコントロールを通じてレスポンス・コーナリング特性・ホイールスリップをドライバーが個別かつ細かく調整できる。

さらに、「AMGFORCE Sport+」ドライビングプログラムでは、AMGのV8エンジン、または6気筒エンジンのサウンドを再現した音がリアルタイムで再現され、疑似的な変速、シートの振動、連動したディスプレイ表示も組み合わされる。電動ならではの静粛性を保ちつつ、内燃機関時代のフィジカルな体験を残そうとするアプローチは、AMGのブランドらしさへのこだわりの表れといえる。

空力・デザイン・ラゲッジ：SUVとしての実力

スポーツカーDNAを謳いながらも、フルサイズSUVとしての実用性もしっかり確保されている。ラゲッジスペースは後席使用時で607リットル、後席を倒した状態で最大1,740リットルを確保。さらにフランク（ボンネット内の収納スペース）が78リットル、フロントのリキッドタンク111リットルも用意されており、荷物の積み分けにも対応する。

空力面では「AEROKINETICS」システムを採用。時速150km以下ではエアパネルが冷却風を絞り込んで空気抵抗を低減し、高速域ではルーフスポイラーが能動的に動作してダウンフォースを確保する仕組みだ。cd値はGT 63/55が0.27、GT 53が0.28と、全長5m超のSUVとしては極めて優秀な数値を実現している。

デザインについてメルセデス・ベンツのチーフデザインオフィサー、Bastian Baudy氏は「マッスルショルダー、ワイドトレッド、低いシルエットが、一目でAMGとわかるパフォーマンスを体現している」とコメントしており、外観からも走りへの期待を高める設計が意識されている。

価格・グレード・発売時期：日本導入はいつ？

メーカー公式の発表によれば、グレード展開はGT 53・GT 55・GT 63の3種類。欧州（ドイツ）での価格はエントリーのGT 53 SUVが113,050ユーロからとされており、受注は2026年10月20日から開始されている。GT 55およびGT 63については2027年春の発売が予定されている。

なお、現時点で日本への導入スケジュールおよび日本仕様の価格は公式から一切発表されていない。

GT 53の仕様を比較基準として参考にすると、車重はDIN値で2,525〜2,635kg。GT 63では2,585〜2,695kgとなり、128kWhバッテリー搭載時はさらに重くなる。この車重を「連続出力530kW」で推進するシステムの実力が、オーナーにとっての最大の関心事となるだろう。

メルセデスAMG GT SUV 主要諸元

※メルセデス・ベンツ公式発表（2026年10月17日・欧州仕様）による。0-100km/hの括弧内は「1-foot rollout」計測値。バッテリー容量が2つあるものは「106kWh／128kWh」の順。日本導入・国内価格は未発表。

メルセデスAMG GT SUVは、電動ハイパフォーマンスSUVという新しいカテゴリにおいてひとつの頂点を示す1台だ。日本導入の有無・国内価格など、気になる情報はまだ未発表のものが多い。Roadlyでは今後のメーカー公式発表を随時追っていく。